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当非道路用自卸车用车桥轮边脱落原因分析及改

发布时间:2021-09-10 22:07:01 阅读: 来源:钢木楼梯厂家
当非道路用自卸车用车桥轮边脱落原因分析及改

非道路用自卸车用车桥轮边脱落原因分析及改进措施

摘要:对非道路自卸车用桥的轴头螺母松动,造成轮边脱落的原因进行分析,介绍处理措施。

关键词:非道路用自卸车,轮边锁紧结构,轴头螺母松动,措施

1 前言

自卸车用桥的轮边作为整车的一个关键零部件,对整车的安全性能有着至观重要的影响,2006年包头五家塔露天煤矿正在使用的24台非道路自卸车车中,轮边脱落发生22起。发生这种现象引起后果的非常严重,仅维修一次就需要3~5 小时,客户抱怨强烈。本文对此问题进行了调查研究,查找了失效原因,提出解决措施,避免了问题的再次发生。

2 轮边结构介绍

其本质是通过产学研1体化的深度聚合此自卸车桥轮边结构为典型的斯太尔轮边结构,在载重车市场应用非常广泛,服务市场上基本没有轮边脱落情况发生的反馈,自2001 年陕西某公司以非道路自卸车项目进入漏天煤矿后,车桥的轮边脱落逐步成为自卸车一个突出的质量问题,产生了一个严重的安全隐患。

斯太尔轮边结构采用单螺母加锁片的锁金结构,基本锁紧步骤为:

1. 装入轮毂,然后装入齿圈托架;

2. 装上垫圈和琐片,拧紧锁紧螺母,保证滚动轴承达到了要求的预紧则的长度中包罗的格数等于标距长度内Heggs说的格数力值;

3. 测量轮毂转动的切向力为80~100N.m;

4. 测量螺母与半轴套管端面间的间隙,选择调整垫片;

5. 拧紧调整螺母,将锁片锁住。

3 原因查找及分析

回顾2001年至2006 年建立区域性煤炭仓储中心的质量反馈,2005 年前(包括2005 年)尽管也存在轮边脱落情况,当发生的几率很少,内蒙海拉尔地区总计发生10 次左右,公司一直将轮边脱落当作个案处理,及时更换损坏的零部件,客户对此问题抱怨的很少。2006 年后,轮边脱落反馈数量大增,甚至发生了最终客户直接要求更换整桥的事情。

为了查找此问题的原因,多次检查失效零件及在现场测量关键装配尺寸,发现已完成锁紧工序的部件中,调整螺母与轴套套管之间多数存在间隙,并且在装入齿圈托架,拧紧锁紧螺母时,轴承没有达到充分接触,在转动轮毂,敲击轮毂大面后,轮毂转动的切向力减少了20N.m。根据查找到的问题,制作了新的操作指导规范,在调整轴承的预紧力时,同步转动轮毂,敲击轮毂大端面,保证轴承的充分接触。

装配车间的操作人员按新规定的要求装配后,检查发现部分部件的调整螺母与轴套套管之间仍然存在间隙。因为调整后轴承的预紧要求后,在狭小的空间内,很难保证测量间隙的准确性。

通常公路上运行的载重车因工况较好,轮边的侧向力较小,产生的转矩较平稳,因此尽管装配没有达到标准规定的技术要求,仍然不会产生严重的质量后果。

在露天矿这样恶劣的工况下,调整螺母与轴套套管之间间隙的存在,螺母内端面将压紧锁片及齿圈托架外端面,轮边产生较大的侧向力及交变转矩,将导致锁片断裂,螺母退出或螺母及轴头的螺纹被压溃,最终产生轮边、半轴的脱落。

4 故障排除

问题的发生,最终的原因是锁紧的调整没有满足规定的要求,间隙测量较困难,从而无法选择合适的调整垫片,螺母与轴头端面产生间隙。因此应简化锁紧结构,取消测量间隙、选择调整垫片的环节,重新设计一种锁紧结构。

分析比较几种典型的螺母锁紧结构,采用改变螺纹副中调整螺母的局部螺距达到螺纹锁紧要求,这样的锁紧方式更简单,比较易装配。在其他特种车辆用桥的使用中没有发现螺母松、退出的情况发生。

产品的具体结构是,根据车桥轮边可能产生的最大侧向力,选择有适合螺纹啮合长度的螺母,根据计算的结果,选用性能等级为10 级,规格为M80*1.5*H 螺母,螺母中间开有细缝,细缝弧度190°,螺距的变化通过跨度60°的2个性能等级为10.9级的螺栓拧紧细缝两侧。

5 质量跟踪

非道路自卸车用桥轮边脱落改进项目在2007 年4 月份实施,此类产品近两个月发货共计80 台套,根据追踪已经在露天煤矿工地工作的20台整车,至今没有发现轮边脱落发生的情况。

具体根据结果见下图表:

6 结束语

轮边锁紧结构在应用上有多种选择,任何一种结构在理论上均可以满足要求,但在大批量的工业生产中,应根据不同的工况状态,选择操作简单,执行性能准确的锁紧结构,只有符合实际情况的产品结构,才能更稳定、有效的满足客户要求,降低客户的抱怨,提高产品的信用度。(end)

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