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比亚迪F3DM混合动力感受触手可及的绿色-【资讯】

发布时间:2021-09-03 16:00:44 阅读: 来源:钢木楼梯厂家

比亚迪乐于强调F3DM“双模电动车”的身份,但一些人还是愿意把它列入混合动力车的范畴,它们之间确实有些相似之处。所谓的混合动力车是指由一种以上动力驱动的车辆,一般由电池-电动机系统与常规发动机相配合,共同驱动车辆。但如果按照工作原理把它与几种混合动力系统做一番比较,简单的“串联”、“并联”、“混联”说的又都有些勉强,想来还是比亚迪的命名方式更为准确一些。我当然不觉得那些专属名词有多可爱,或者你可以把它们看成是工程师发明的用来把人搞晕的怪字符,但为了说明白事实,还是有必要承认它们的存在。

“电池大王”的新式武器足以让汽车寡头们汗颜,他们还在苦苦寻找高效化学能电池的时候,比亚迪的F3DM双模电动车已经具备了量产的实力。为了赶在上市之前,我们得以一试它的工程样车。F3DM提供EV(纯电动)和HEV(油电混合)两种工作模式,而230公斤重的“铁电池”在充足电量之后,可以不依赖任何燃料行驶100公里。

100公里意味着什么呢?至少对我而言,它在EV模式下就能够保证每天上下班代步的全过程,同时还可以去一个不算太远的地方和朋友们小聚一下。我当然明白这只是理想状态下的一个数值,电池会由于环境温度、湿度以及操作习惯的问题,在续航里程方面略有差异。而即使是通用公司尚未投入量产的雪佛兰Volt车型也只提供了65公里的电动续航里程;至于丰田全新的第三代普锐斯,至少它们在初期还将继续使用镍氢电池。

400牛·米的扭矩对于一辆1.5吨左右的A级车来说就像一只上满发条且永远不知疲倦的机械老鼠。轻点加速踏板,你就能够感到它在持续不停地加速。这种加速不仅仅在平坦的公路上展示出它的强大,即便在连续坡道上,它的表现也不亚于3.0升排气量的内燃机。当你收起加速踏板,车辆仍然在惯性作用下继续前进,但主电机已经开始回收动能为电池进行充电了。

另一个好处是,在下坡时,你根本无需刻意控制制动踏板,主电机在发电状态下的负载就可以产生一定的减速效果。在EV模式下,一旦蓄电池的电量低于总蓄电能力的20%,发动机将自行启动为车辆进行发电,车辆同时进入HEV模式。如果不对系统进行任何干涉,发动机会一直为蓄电池充电直至总电量的80%左右。

相比之下,HEV模式的工作原理就要复杂得多了。在该模式下,通常只通过主电动机驱动主减速器带动车轮工作。只有当急加速时,发电机才变为电动机介入工作,它能够额外提供150牛·米的扭矩以及34马力的输出功率。如果负荷继续加大,发动机也会加入工作,直接提供机械力用以驱动车辆。在加速过程中,发动机与发电机和主电动机之间的转速通过系统的精确计算,转速差会保持在相对较小的范围之内。

传统的内燃机当然无法达到电动机那么高的工作转速,因此当车速提升至一定程度之后,动力切换装置会自动切断处于不良工况下的发动机的机械动力输出,发动机的主要任务同时转换为发电或停止工作。HEV模式下,只有当蓄电池的电量低于50%之后,发动机才会驱动发电机为电池进行充电。而减速时,主电动机同样会变为发电机为电池进行充电。在发动机带动发电机运转的过程中,发动机会保持在一个较为理想的工况下工作,并根据蓄电池电量的多少采用不同的转速驱动发电机做功。

为了节省电力,发动机的动力分离装置通过液压泵进行驱动。而F3DM的转向系统和空调系统也都采用电力驱动,有效降低了发动机的负载。就空调制冷效果而言,它的制冷能力要强于传统的车载空调压缩机。转向系统的表现让人略有微词,高速行驶时,你不得不在弯道中用很大的力气去对抗电子辅助系统的回馈力,而在中低速时的感觉就要好多了,这应该是调校方面的问题,作为工程样车的一个不足之处,相信日后的量产车会大有改观。

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