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广丰揭开中期规划面纱控制成本 中小型车占比达40%种植

发布时间:2020-04-19 17:17:01 阅读: 来源:钢木楼梯厂家

广丰揭开中期规划面纱控制成本 中小型车占比达40%

与此前十年以中高级轿车凯美瑞、中大型SUV汉兰达两名 主将 冲锋陷阵的格局有所不同,广汽丰田10月18日发布中期规划时,明确提出中小型车是广汽丰田未来提升的重点,中小型车销售占比将达到40%以上。

与此同时,借力丰田TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture,丰田新全球架构)等战略,在降低投资的同时缩短产品研发时间,这将是广汽丰田未来与其他车企决战的武器之一。

随 着中国车市的竞争加剧,在当下每年新增车型超过百款的中国车市里,如果想要迅速吸引消费者眼球,价格因素越来越不可忽略。例如,在MPV这一乘用车市场, 五菱宏光今年1~9月以54.38万辆遥遥领先,这与其价格优势密不可分。在SUV市场,由于竞争明显加剧,据中国汽车工业协会排行榜,指导价在 24.88万~42.98万元的汉兰达今年1~9月跌出了SUV品牌销量前十名,而去年是以9.52万辆在SUV品牌中排第九位。

大众、 丰田等车企巨头在华提升技术以及加速开发新品的同时,都不得不正视成本这一道难题。在广汽丰田发布中期规划的内容中,在突出以高品质竞争力为未来铺路的同 时,也将降低成本提上议程。广汽丰田总经理小林一弘在10月18日接受《第一财经日报》记者采访时谈道: 为了给顾客提供合理的价格,我们一直在做降低成 本的工作。在产品性能越来越好的过程中,如果我们不同时控制成本,车价就会越来越高,消费者就会越来越买不起。

不过,企业一向对降低成 本讳莫如深,极少主动提及,因为降低成本与质量之间的关系比较微妙,容易引发一些猜想。在大众近日关于新速腾等车型的召回事件中,就有人质疑,新速腾等车 型后轴纵臂之所以存在断裂风险,是因为大众当初给新速腾减配,将独立后悬更换为板车悬挂,正是奔着节约成本。大众发言人则称,召回中没有缺陷零部件,断轴 和司机驾驶行为关联更大而非技术问题。

广汽丰田敢于将控制成本这一敏感问题主动摆上桌面,是因为其解决的路径是依托丰田TNGA等战略, 从而快速推出更可靠的产品。目前,丰田在全球年销售大约1000万辆,并有望于今年蝉联全球车企销量三连冠。丰田全球分类集成开发零部件将是有效降低成本 的方法之一。小林一弘对本报记者解释称: 以凯美瑞为例,凯美瑞在美国一年可以卖50万辆,在中国、东南亚等亚洲国家每年销售30万辆左右,加上丰田还有 几款车型跟凯美瑞是共用一个平台的,同一个平台的车型产量每年在100万辆左右。如果把一个平台上这么多款车型进行集成开发,在产品的研发过程中,我们会 有更多的资源,同时成本也会降低。

记者从广汽丰田内部人士处了解到,在TNGA架构战略下,同平台车型将使用大量通用化零部件,起初通 用比例为20%至30%,最终将达到70%至80%。作为全球中长期战略的重要一环,丰田已于2012年启动TNGA战略,C平台将在2015年年初导 入,丰田会在全球陆续切换C平台。在2015年以后,广汽丰田导入的全新车型,都会搭建TNGA全新平台。

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标签:广丰 中期规划 控制成本 中小型车占比

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